Кризисные тенденции на рынке коммерческого транспорта в России

На прошедшей 4 декабря пресс-конференции в Москве, организованной ассоциацией РОАД, было представлено тревожное видение состояния рынка коммерческих автомобилей. Вице-президент организации Виталий Киселев доложил о значительном сокращении парка среднетоннажных автомобилей. На протяжении десяти лет число таких машин уменьшилось на 25%, с 2,3 миллионов в 2016 году до 1,727 миллиона в 2025 году. В то же время растет средний возраст автопарка, который к середине 2023 года достиг почти 28 лет, с наибольшими показателями среди самосвалов и спецтехники — в среднем 32 года. Особенно остро дефицит новых автомобилей чувствуется в удаленных регионах, где компании вынуждены эксплуатировать и старые модели, такие как ЗИЛ. Также на конференции о тяжелой технике выступил Максим Шишко из компании «Глобал Трак Сервис», который сообщил о падении доли китайских производителей с 60% до 53%, а российские компании в свою очередь увеличили свою долю до 38%. Общее число сделок на рынке упало почти в два раза, а по прогнозам в 2025 году продажи в сегменте могут составить всего 46 тысяч единиц, что свидетельствует о серьезном кризисе, аналогичном тем, что происходили в 2009 и 2015 годах. В то время как в 2023 году рынок тяжелых грузовиков достиг рекордных показателей с 125,7 тысячи единиц в продаже, в следующем году запасы на складах значительно возросли. Производители, стремясь поддерживать уровень продаж, начали распродажу с убытками, что оказало тяжелое влияние на финансовые показатели компаний. На фоне всей этой ситуации в Китае возникли большие запасы грузовиков с российскими спецификациями, которых ожидают отгрузки. По предварительным оценкам, даже при повышении утильсбора в начале 2026 года, цены на данные грузовики останутся конкурентоспособными. К тому же увеличивается «изъятка» — автомобили, по которым компании не могут производить выплаты, что также негативно сказывается на ситуации на рынке. Ключевые китайские производители, согласно данным из конференции, действуют с отрицательными маржами на российском рынке, получая дотации от своих штаб-квартир. Эти условия приводят к сложной ситуации для всех участников, так как доходы перевозчиков заметно упали и возможности для обновления парка сильно ограничены. Максим Шишко подчеркнул проблему, связанную с 14 тысячами автомобилей на складах, в том числе FAW и Dongfeng, которые не могут быть реализованы. Российские бренды также испытывают трудности с поиском покупателей. По оценкам РОАД, рынку HCV в ближайшие годы придется довольствоваться уровнем 4 тысячи продаж в месяц, что сильно ниже 10 тысяч автомобилей за 2023 год. Возможности улучшения ситуации зависят от изменения геополитической обстановки. На текущий момент рынок продолжает удерживаться на плечах таких компаний, как КАМАЗ, с продажами 12,6 тысячи единиц и долей около 30,1%.