В российской автомобильной отрасли продолжаются неопределенности в положении электромобилей. Правительство, раздумывая о мерах поддержки, то предоставляет льготы, то вводит ограничения, которые затрудняют развитие сектора. С 1 января 2023 года утилизационный сбор на электрокары резко вырос до уровней, сопоставимых с обычными автомобилями с ДВС — от 32 600 рублей до 667 400 рублей. Это, в свою очередь, отразилось на спросе: в начале года произошло значительное снижение продаж, с 1845 автомобилей за первый квартал против 3844 в тот же период прошлого года. Ситуация немного улучшилась во втором и третьем кварталах — зарегистрировано 2546 и 3586 электромобилей соответственно. Каков будет дальнейший рост продаж? В прошлом году в декабре стабильные продажи находили клиентов на уровне 1200 машин в месяц. Начало 2023 года показало такие цифры: апрель — 795, май — 786, и значительный рост в июле до 1257. Но по данным на 2025 год, утилизация старых моделей все еще идет медленно. В близком будущем, даже с возможным увеличением утильсбора, спрос может оставаться стабильным на уровне 1000–1200 единиц в месяц. Что показали результаты третьего квартала? Лидером стала марка Zeekr, продавшая 891 единицу, хотя её доля на рынке резко уменьшается: с 38% до 25%. Завод “Москвич” с моделью 3е реализовал 430 автомобилей, что стало вторым результатом после Zeekr. Evolute с i-Pro продала всего 363 машины, а Amberauto с моделью A5 — 277 экземпляров. Общая ситуация актуализирует вопросы — как введение нового утилизационного сбора отразится на будущем продаж электромобилей? На фоне сбытовых уровней Tesla, BYD и других брендов, интересный вопрос: сможет ли новый старт Eonyx М2 пробиться в этот непростой рынок?